My Motorcycle

０４’ＣＢＲ１０００ＲＲ　国内仕様　（　フルパワー化　０４’ＥＤ仕様 黒銀カウル　）

カスタム内容　（時系列順）

国内仕様をフルパワー化

エアクリーナーエレメント　　＞ＥＤ仕様に交換
エアファンネル　　＞ＥＤ仕様に交換
エアインテークダクト　　＞ラバープレート外し
ＥＣＵユニット　　＞配線加工

ハニービー製カーボン外装パーツ

マフラーヒートガード（モリワキ製）
リアフェンダー
サイドカバー
タンクカバー
リアシートエアーダクト
リアフェンダーナンバーステー
フロントエアーダクトカバー
バックミラー

>>詳細はこちら

ココセコム

出張先で自宅に無事バイクがあるのが確認できて安心？

迷った時に携帯で場所確認も出来る？という使い方もＯＫ

モリワキ　ＺＥＲＯ ＧＰ ＡＮＯ　フルエキ

MotoGPスタイルの２本出しサイレンサー

キャタライザー付で車検対応９４ｄｂ以下で、２本出し見た目仕様。
　

>>遮熱板のカットとか詳細はこちら

ＨＯＮＤＡ純正

ダクトはダミーです

ヘルメットホルダー（ヘルメットの紐を引っ掛ける金具）を外してしまうか内側に少し曲げれば、CBR600RR 用のシングルシートカウルも装着可能。

ＴＡＮＡＸ　ＶＺ−４００

ダクトはダミーなので、 この中に設置

↓警告ランプ

ＣＢＲ９２９ＲＲ（ＥＤ仕様）のハザード付き右ハンドルスイッチがスペースの関係上装着できないので、ＳＵＺＵＫＩ DR-Z400S から流用

渋滞や入れてもらった時のアイサツで使用したいので…

ＣＢＲ９２９ＲＲ（ＥＤ仕様）から流用

たまには、ライトを off にしたい時もある

LOWビーム　ＨＩＤ　アブソリュート　6500 K

闇夜を切り裂く閃光！
超明るいです、もうこれなしでは夜は走れない？

青白ＬＥＤに変更

モリワキ　スキッドパッド

本来はレースで転倒した時にエンジン類を損傷から守るパーツですが、立ちごけに有効。

でも、公道で転倒するとアレ〜〜というくらい滑って行きます。

アンダーカウルの穴開け加工が必要です

ＰＯＳＨ　エアロシャープミニウィンカー　１５Ｗ(車検対応)

せっかく流線型でカッコいいバイクなのに、ＨＯＮＤＡさん どうしてダサいウィンカーにするんだろ？

という事でスッキリします。

輸出仕様 『 Fireblade 』 ステッカー

０４年ＥＤ仕様赤黒用　品番[　６４８２０−ＭＥＬ−０００ＺＢ　]

なんちゃって逆車仕様！　笑

なんちゃって逆車仕様２！　笑

オーリンズ　46PRXLS　品番：HO347
　
グイっとリアがグリップして加速する感じが最高！

ＴＡＮＡＸ　 ＶＺ−４００ から 新型 ＶＺ−５００ に付け替え

新型は、カーロケ機能と警察無線の傍受が可能

↓警告ランプ

Ｄ．Ｉ．Ｄ　Ｘリングシールチェーン

国内仕様の純正は 『 サイレントクロスチェーン 』 で若干の駆動ロスがあるので交換。

モトバム　９ポジション バックステップ

ブレーキスイッチ付

攻めの姿勢になると足の位置に不満があるので装着！

ＥＬホワイトメーターパネル （ スタンダートタイプ ）

StreetRacerParts．com 製　 Illumiglo Gauge

夜間は、ＥＬ（エレクトロ・ルミネッセンス）発光します。

米国の製品なのでＨＩＳＳランプの穴が開いてません。
（要穴開け加工）

３Ｍ　（スコッチカル）フィルムテープ

粘着力は強力で、弾力あって伸びるのでキレイに円形に貼れます。

ＢＩＧ−Ｒ 製　フェンダーレスキット

ＰＯＳＨ製エアロシャープミニウィンカー　１５Ｗ(車検対応)
＋
ＬＥＤライセンスライト

ＭＲＡ　レーシング（スモーク）

段付スクリーン　高速道路などで風防効果あり！

クレバーウルフレーシング

タンクプロテクター　平織カーボン

ＴＳＲ　ドライカーボン製クラッチカバーガード

モトバム　シフトスピンドルガイド

ガタツキや遊びが無くなりダイレクトな感じ！
ニュートラルも入り易くなりました。

転倒して左側カウルにキズが入ったので、カウルを全交換。

国内仕様の赤黒　から　０４’ＥＤ仕様の黒銀　に変更

黒くなったので、ホイールのリムテープは剥がしました。

マジカルレーシング製　カーボントリムスクリーン

段付スクリーン　高速道路などで風防効果あり！

ＢＭＣ　エアフィルター　レーシング

吹けが良くなりました！

ついでにプラグも交換

Ｓ.Ｔ.Ｍ.　スリッパークラッチ

シフトダウン時にアクセルをあおらずにつなぐと、クラッチレバーにコツっとした感触がしてエンジン回転数をパーフェクト同期してシフトダウンした感じ。

ついついクセであおってシフトダウンしてしまいますが、ミスっても大丈夫という安心感と、バックトルクでリアが暴れる心配もないので、コーナー進入でブレーキングに集中できそうです。

もちろん、面倒な時はコーナー手前で立ち上がり時のギアに一気に落として、そのままクラッチ繋ぐだけという走りもできます。

楽ちん　(^_^)

ＨＲＣ　ハイスロットルキット

見た目変化なし　（笑）

一捻りで一気にフルスロット！！

フロントブレーキホース　＞ＰＬＯＴ　スウェッジラインＰＲＯ
リアブレーキホース　　　 ＞ＰＬＯＴ　スウェッジライン
クラッチホース　＞ＰＬＯＴ　スウェッジライン

元々純正ホースも良い物なので、あまり効果なし

完全に見た目パーツ！

Ｇクラフト　リザーブタンクレスＫＩＴ

タンデムステップとリアブレーキのリザーブタンクも外して、後姿がスッキリ！！

バナーレーシング　ヒートガードステー

タンデムステップを外すとヒートガードを固定できなくなるので、ヒートガードステーを利用します。

モリワキ　スタンドフックローラー

これでメンテナンススタンド使えます

転倒時のスイングアームの保護にもなる？？

お尻が当たるとゴツゴツするし、ヒップバックを装着して乗るとキズが入るので、CBR600RR 用のパッドを装着。

部品番号　08F74-MEE-800-04
メーカー希望小売価格1,000円（税別、工賃別）

ハイビーム側のレンズをスモーク化

ダイヤワイト（株）スモークスプレー　でスプレー塗装

セブンスター８耐マシンっぽい？

Clear Alternatives 製　LEDインテグレティード・テールライト

購入先：ODA-PRODUCT

都内の混雑した道路では頻繁に車線変更するので、安全性を考慮して視認性の良いＬＥＤウィンカー内臓のテールランプに交換。

ハザードを点灯するとホタル？？

ｎａｏ製　カーボン調メーターカバー

あちらこちらカーボンパーツ（カーボン調？も）を付けたので、この際なので、ここにも付けてしまえ！！

ガーミン社製　ＧＰＳｍａｐ６０ＣＳ　日本語版

カーナビより性能は劣りますが、ルートや周辺施設の検索など基本的機能は備えており、ツーリングマップルより詳細な地図です。

ＵＳＢケーブルでＰＣと接続し、ツーリング前にポイントやルートの登録も可能で、ツーリング後には軌跡データを地図ソフトに読み込めます。　（　軌跡データを読み込んだ地図画像　）

ACUMEN製　ＤＧ８　プラグインタイプ

チンタラ走ってるとたまに　『 今、何速だったっけ？ 』 という時があるし、珍しい物好きなので装着してみました。

オーリンズ　フロントフォーク　φ43R&T　品番：FG329

乗り心地が良いのに、しっかり仕事するサス！

シングルシート、タンデムステップも外してるし、タンデムする気もないので交換。

ノーマルは２人乗り設定ですが、ＨＲＣのは当然一人乗りに合わせた設定なので、よりサスペンションの能力を発揮します。

バッテリーからの電圧を安定させたりノイズを除去する電気系チューンです、更に 『 ＤＸ Ｖｅｒ．』 はアーシングも出来ます。

一般に出回っている物はコンデンサーを使用したものですが、ＰＰＳはコンデンサーを使用せずに独自の回路で同様の効果を発揮します。（コンデンサーは寿命があります）

ヤフオクなどで怪しげな物もありますが、ＰＰＳはレースで開発されたものなので安心感あります。

たしかに効果あります。

マジカルレーシング　GSG-DPブルーミラー

眩しくないし、広角なので死角が少なくなるので安全です。

ブレンボ

フロントブレーキマスター＆レバー　（レーシング　φ１９×１８）
機械式ブレーキスイッチ

キャリーパーと合わせて、すげーコントローラブル！！
感動もの！！

ブレンボ　

２ピース　アルミピストン　レーシングキャリパー

元々 φ320�o用だったものを、ＴＳＲさんが 04・05 CBR1000RR用 φ310�o に合わせて作成したものです。

すげーコントローラブル！！感動もの！！

レース用でダストシールがないので定期的にメンテナスが必要

ブレンボ

クラッチマスター＆レバー　（レーシング　φ１６×１８）

ノーマルより軽くなりました。

ＴＳＲクラッチスレーヴシリンダー

油圧式クラッチの大径レリーズシリンダー、クラッチが軽くなります。

『　純正マスターシリンダー以外のマスターシリンダーとの併用はしないで下さい。また、クラッチレバーにおけるクラッチのミートポイントがハンドルバーに近づく為、パワーレバー等の形状が違うレバーを使用されるとクラッチが切れない等の不具合が発生するおそれがございますので併用はお避け下さい。　』
　
と注意書きされてましたが、
　
ＳＴＭスリッパークラッチ・ブレンボマスターφ１６×１８　との組み合わせでは、ミートポイントが少しハンドルバーに近くなった程度で問題ありませんでした。

人によって違うかもしれませんが、私は慣れればＯＫと思います。

CBR600RR 用のパッドを装着してましたが、やはり飾り程度にしか役に立たないので、ちゃんとした物に交換。

マルケジーニ　　マグネシウム鍛造ホイール　Ｍ１０Ｒ

　FRONT　 3.05kg　←　( 純正 4.00kg )
　REAR　　 5.03kg　←　( 純正 7.40kg )

・ Ｆスプロケ　　純正と同じ１６Ｔのまま アファム製 に交換
・ Ｒスプロケ　　純正４０Ｔ から ４２Ｔマルケジーニ製 に変更

　 ファイナル（２次減速比）　２．６２５ ＝ １６Ｔ／４２Ｔ

・ チェーンも交換　Ｄ．Ｉ．Ｄ　Ｘリングシールチェーン

　
取り回しでも軽さを感じます、切り返しが超軽く ヒラヒラ ！！
高価ですが、これ程に効果を体感できるパーツはないでしょう。

ギルズツーリング　　ＫＴＳチェーンアジャスター

アクスルを緩め 5mmのヘキサゴンレンチで目盛りを目安にチェーンのテンションを簡単かつ正確に調整できます。

ブレンボ　　フローティング ブレーキ ディスクローター

純正：φ310mm×5mm → φ320mm×6mm

ＷＡＫＯ’Ｓ　　ヒートブロックプラス

２年経過したので、交換！

プロト　クールテック ： タイプＲ　（ 1.3kgf/cm2 ）

ラジエターキャップの圧力調整弁のスプリングを強化することで、ラジエター内の圧力を高め冷却性能を最大限に引き出します。

Ｋ−ＦＡＣＴＯＲＹ　ラジエーターコアガード

飛び石などから、ラジエターを保護。
純正の樹脂製からアルミ製になり、カウルの隙間から銀色が覗いて見えて少しレーシーな感じ。

マジー　アルミクーリングファン

樹脂製の純正ファンをアルミ化、耐熱性を向上、フィン一枚一枚を大型化し最適なフィン枚数を設定、風量が大幅アップし絶大な冷却効果を発揮。

Ａ−ＴＥＣＨ　ラムエアダクト

ノーマルは網目状で吸気効率が悪い上に、騒音対策で吸気音を防音するための ダイレクトエアーインジェクションコントロールバルブ があります。
レース車にはハンドルストッパーがあり問題ないですが、ストリート車の場合はハンドルを切るとフロントフォークと干渉するので、取付には加工が必要です。

Ｐ−ＬＡＰ�V

これでサーキット走って、リアルタイムでタイムが分かります。

０６年式シートの表皮を張り替えし、内股部分を削りました。

１ｃｍほど踵が浮いてましたが、ベッタリ付くようになりました。

各ギア比がクロスしているのはもちろん、０６年型純正ミッションと同じく加速側ギヤに逆テーパードッグ採用しており、ギアが入りやすく抜けにくい。

ついでに、フロントのスプロケを １６Ｔ → １５Ｔ に変更。

ファイナル（２次減速比）　２．８００ ＝ １５Ｔ／４２Ｔ

ブレンボ製 タンク一体式 リアブレーキマスター

点検窓もついていて容量も大きい
ホンダドリームカストロールＲＴ／ＪＳＢマシンに付いている物です。

ブレーキ／リモートアジャスターケーブル

サーキットで走るとどうしてもブレーキレバーの調整を走行中にする必要があります。

走行中でも左手で簡単にブレーキ調整できます。

通称：カニ型 と呼ばれる、ブレンボの ２ポッド対向ピストン・キャスティング・キャリパー

ピストン径：32mm

はっきり言って純正よりブレーキ効きませんが、フルブレーキング時にはコレ位のほうが丁度よくコントロール重視？

装着には CBR1000RR 専用 のキャリパーサポートが必要です。

Ａ−ＴＥＣ製リアスプロケットガード

転倒時にチェーンとスプロケの間に指を挟んで切断などの事故があるので、レースのレギュレーションでは装着義務があるものです。

万が一の安全性を考慮して装着しました。

レースペース車のスイングアームにはスプロケットガードを装着するための穴がありますが、市販車にはありません。

Ａ−ＴＥＣ製はスタンドフックローラーを利用して装着できるようになっているので市販車にも装着可能です。

オーテック鈴鹿　／　カーボン製アンダーカウル

モテギで転倒しカウル全交換となったので、気分転換？でアンダーカウルをカーボン製にしました。

０５ＨＲＣキットマフラー　（アクラポビッチ製）

サーキット走行用

全日本ＪＳＢクラス CBR1000RR に装着されているマフラーです。

市販車用のアクラポビッチよりサイレンサーが太くて大きいです。

日本無線(株)　／　２輪用ＥＴＣ車載器 JRM-11

これで料金所でもたつかずに通過できるし、マイレージや時間帯割引の恩恵を受けられます。